廈門(mén)海滄嵩嶼碼頭 吳曉平 攝
“海協(xié)會(huì )與海基會(huì )所簽署的兩岸海運直航協(xié)議，展示了兩岸‘大三通’的前景，這對廈門(mén)港來(lái)說(shuō)是一次難得的機遇。”廈門(mén)市港務(wù)管理局副局長(cháng)許小勇對這個(gè)時(shí)刻期待已久。
兩岸“小三通”優(yōu)勢顯現
廈門(mén)港是我國沿海主要港口之一，是大陸綜合運輸體系的重要樞紐、集裝箱運輸干線(xiàn)港、東南沿海的區域性樞紐港口和對臺航運主要口岸。1997年，廈門(mén)港與高雄港試點(diǎn)直航以來(lái)，貨運往來(lái)占整個(gè)大陸總量的75%。許小勇表示，“兩岸海運直航實(shí)現后，真正把原來(lái)廈門(mén)的地緣優(yōu)勢由潛在變?yōu)楝F實(shí)。”
廈門(mén)距高雄只有165海里，經(jīng)香港中轉憑空增加了400多海里。對于兩岸空港來(lái)說(shuō)，目前108個(gè)周末包機航班，并不能很好滿(mǎn)足兩岸人員往來(lái)的龐大需求。廈金航線(xiàn)發(fā)展到每天28班，客座量約7000人左右，航線(xiàn)的編排密度和載客量更能滿(mǎn)足兩岸人員往來(lái)需要。
搶占兩岸滾裝運輸市場(chǎng)
隨著(zhù)兩岸經(jīng)貿往來(lái)的日益密切，滾裝運輸將成為兩岸海運直航的主要方式之一，擁有不可估量的市場(chǎng)潛力。滾裝運輸比較適合短距離海運，目前英國、法國和日本都有較為成功的經(jīng)驗。許小勇認為，閩臺之間也可以發(fā)展像英吉利海峽成熟的滾裝運輸模式，依托廈門(mén)港，推動(dòng)建立海峽滾裝運輸試點(diǎn)。
“廈門(mén)面對的是臺灣中西部農業(yè)發(fā)展地區，直航將更方便臺灣特色農產(chǎn)品登陸。客貨運滾裝也將大大降低兩岸航運企業(yè)的運輸成本。”許小勇表示，廈門(mén)港目前是距離臺灣航程最短、成本最低，且具備相當發(fā)展規模的大陸港口，發(fā)展滾裝業(yè)務(wù)必將滿(mǎn)足運輸條件較高的農產(chǎn)品和高附加值的貨物運輸。據了解，目前廈門(mén)港務(wù)部門(mén)正改進(jìn)相關(guān)設備，物色適宜船舶，積極推動(dòng)與臺中、高雄等港口的客貨滾裝運輸。
對接臺灣自由貿易港區
“兩岸海運直航將促成海峽經(jīng)濟區的建立。屆時(shí)，海峽西岸和東岸物流溝通、人員往來(lái)將更為順暢。”許小勇表示，兩岸直航后，通過(guò)加強兩岸在航運信息、船舶交易和租賃以及船員培訓方面的交流與合作，包括廈門(mén)港在內的東南沿海港口群，與島內港口群將實(shí)現互補雙贏(yíng)，廈門(mén)港也將做得更大更強。
今年6月5日，國務(wù)院同意設立廈門(mén)海滄保稅港區。繼上海洋、天津、深圳等地保稅港之后，廈門(mén)海滄保稅港區成為全國第六個(gè)獲批的保稅港。與此相對，臺中、基隆、高雄等都在建設相關(guān)自由貿易港區，將利于廈門(mén)港發(fā)揮地緣相近的優(yōu)勢，與臺灣自由貿易港區進(jìn)行對接。
已具備直航干線(xiàn)港功能
如何在兩岸“小三通”基礎上，促進(jìn)兩岸“大三通”？廈門(mén)市副市長(cháng)潘世建表示，廈門(mén)相關(guān)部門(mén)正積極籌劃相關(guān)客貨運港口基礎設施建設，進(jìn)一步發(fā)揮廈門(mén)作為海西中心城市，推動(dòng)兩岸人民交流合作先行區的示范作用。
目前，廈門(mén)正開(kāi)展海滄保稅港區和劉五店港等港口建設，港區集裝箱裝卸能力超過(guò)年1000萬(wàn)標箱。同時(shí)在建的3條鐵路，未來(lái)將很好支撐兩岸海上直航。通過(guò)疏通港區、增加碼頭相關(guān)配套設備、完善陸上交通等基礎設施建設，廈門(mén)已完全具備了對臺海上直航干線(xiàn)港口的功能，適合未來(lái)兩岸海運直航的需要。
在兩岸“小三通”方面，廈門(mén)目前正在籌劃擴建五通客運碼頭，完成后將達到每年70萬(wàn)人次的運輸能力。另外，廈門(mén)機場(chǎng)也將新增一條跑道，爭取更多的對臺航班配置。潘世建表示，兩岸“小三通”在兩岸直航后依然大有可為。
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